隨著經濟發展和城市化的進程，人口、經濟在地理上聚集效應明顯，中心城市和城市群逐漸成為經濟活動的主要載體。隨著軌道交通的發展和城市在經濟規律下的演變，都市圈（城市群）的形成和中心城市的規模擴張，在中心區城市軌道交通線網規模擴張的同時，軌道交通也逐漸向承載通勤客流的市域、城際軌道交通發展。
目前，各個省份陸續公布了2020年重點建設計劃，重點軌道交通建設項目也陸續浮出水面。各大城市的重點建設項目也由傳統的城市軌道交通向軌道快線、利用鐵路開行市郊鐵路、市域動車組轉變。“多網融合、都市圈軌道”發展特征在京津冀、粵港澳大灣區、長三角、成渝地區雙城逐步顯現。
一、京津冀地區

軌道交通主要圍繞北京、天津、石家莊發展，2020年重點軌道交通項目也集中在這三個城市。

京津冀協同發展區域的聚焦點在雄安新區，雖然雄安新區的軌道交通沒有列入，雄安至北京大興國際機場快線（R1線）已經開始勘察設計招標，線路全長約85.75km，其中高架段約65.55km，路基及U槽段約1.15km，地下段約19.05km，項目投資估算2938894.45萬元。
京津冀軌道交通發展還得看《京津冀核心區鐵路樞紐總布置示意圖》。

二、長三角
《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》提出：編制《長三角地區多層次軌道交通體系規劃》，統籌研究都市圈范圍內城際鐵路建設，鼓勵建設中心城區連接周邊城鎮的市域（郊）鐵路，研究選擇合理制式與周邊毗鄰地區銜接，充分利用既有干線鐵路、城際鐵路開行市域（郊）列車，有序推進中心城區城市軌道交通建設。提升軌道交通服務重要旅游景區的能力，研究規劃水鄉旅游線、黃山旅游T1線等項目。

（一）城際鐵路
規劃建設上海經蘇州無錫至常州鐵路、南京至馬鞍山鐵路、南京至滁州鐵路、南京經儀征至揚州鐵路、杭州至德清鐵路、寧波至象山鐵路、杭州下沙至長安鐵路等城際鐵路。
（二）市域（郊）鐵路
規劃建設上海機場聯絡線（含南站支線）、上海嘉閔線（含北延伸）、上海崇明線、上海南匯支線、上海市域17號線西延伸、金山至平湖、南京市域18號線、鎮江市域句容至茅山線、溫州市域S2線一期工程、溫州市域S3線一期工程、臺州市域S2線調整、合肥新橋機場S1線等市域（郊）鐵路，實施一批既有鐵路的市域（郊）功能改造。

值得一提的是，2020年3月17日，國家發改委批復《安徽省合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020-2025年）》，建設2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期等6個項目，總里程109.96公里，總投資798.08億元。

三、粵港澳大灣區
粵港澳大灣區發展主要方向為城際鐵路和城市軌道交通的網絡融合，深圳地鐵集團已經成為相關城際鐵路的建設主體，廣州目前正在研究地鐵城際的一體化運營和互聯互通。

香港：港鐵公司目前正在對東涌線延線展開初步設計招標工作。工程包括將現有東涌線從東涌站伸延約1.3公里至東涌西地區并增設一個新鐵路站、于東涌東填海區為東涌線增設一個中途站，以及于香港站東面建造機場鐵路掉頭隧道延展段（余下部分），讓列車于該處掉頭以提升列車運行效率及班次。東涌線延線項目預計可于2023年動工。項目下的兩個車站及相關鐵路段預計于2029年竣工。至于機場鐵路掉頭隧道延展段（余下部分）目標于2032年竣工。

澳門2020年會就經新城填海區連接氹仔和關閘的輕軌東線進行公開咨詢。此外，還會開展橫琴線和石排灣線的工程判給工作，并繼續推進氹仔線連接媽閣的工程。

2020年3月26日，國家發展改革委關于調整深圳市城市軌道交通第四期建設規劃方案的批復，主要調整內容：

3號線四期工程調整為地下敷設方式，總投資調整為107.85億元。6號線支線二期工程自翠湖站（原荔林站）至光明城站，線路長度4.9公里（地下線4.25公里、地上線0.65公里），總投資37.30億元。12號線二期工程自海上田園東站至松崗站，線路長度8.16公里，總投資90.94億元。13號線二期，含北延段和南延段，北延段總投資229.18億元。南延段總投資49.62億元。16號線二期工程自大運站至西坑站，線路長度9.53公里，總投資109.95億元。7號線二期自西麗湖站至學府醫院站，線路長度2.45公里總投資28.06億元。8號線三期自小梅沙站至溪涌站，線路長度4.26公里，總投資83.18億元。11號線二期自福田站至紅嶺南站，線路長度5.58公里，總投資66.34億元。20號線一期自會議中心站至機場北站，長8.43公里，總投資112.06億元。

隨著城市發展布局的變化，軌道交通隨著布局發展的變化特征越來越明顯，更多體現出都市圈拓展特征。