6月4日11時18分，隨著導管緩緩提出孔口，燕磯長江大橋北錨碇地連墻最后一個槽段混凝土灌注完成。僅用時90天完成了所有槽段施工，較方案計劃提前了24天，實現了燕磯長江大橋主體工程施工地下結構的首戰告捷，獲得了黃岡市政府、業主、總包單位的高度贊揚。

        6月14日，燕磯長江大橋YJTJ-2項目部發來賀信。信中指出，自中標以來，我司管理層積極響應，快速部署，高效配合，為全面開展地連墻施工提供有利條件。在地下連續墻施工過程中，我司憑借深厚的施工經驗及先進的施工信息化工具，對施工重難點進行推敲優化，保障了質量和進度，提前完成了89幅槽段施工，為安全度汛、錨碇基坑開挖奠定了堅實良好基礎。

        燕磯長江大橋是鄂黃第二城市過江通道，該大橋是整條線路中的關鍵節點。大橋主橋主跨1860m，其四主纜不同垂度設計屬世界首創，錨碇地連墻是“一跨過江”的關鍵工程之一。大橋建成后對推動武鄂黃一體化高質量發展具有重要意義。

1.一跨過江，天塹變通途

        燕磯長江大橋黃岡側錨碇為地下連續墻基礎重力式錨碇，基坑采用地下連續墻支護結構體系，平面布置采用與錨體相匹配的8字形。順橋向全長125.5米，橫橋向最大寬度處75米，為目前橋梁工程中面積最大的重力式錨碇。

        該項目鄰近長江，地下水豐富，施工穿過近十米的中風化鈣質砂巖，地質條件復雜、成槽難度大、通航要求高，是目前長江上施工技術難度最大的大橋。針對以上問題，君豪高科采用德國寶峨BG50型液壓抓斗，德國寶峨BC40/MC96雙輪銑槽機，意大利土力SC-135雙輪銑槽機進行成槽施工，確保能夠達成成槽的功效及成槽垂直度等關鍵指標。

2.高效履約，精細施工

        進度是最大的成本。春節前，君豪項目團隊用時26天完成導墻澆筑，春節后迅速組織人員返崗，提前籌劃物資、機械設備進場，15天完成所有參建大型設備進場拼裝。

        為提高鋼筋籠制作效率，君豪項目團隊每日完成制作3套型鋼骨架，一期槽鋼筋籠1.3套，二期槽鋼筋籠2套。由技術人員全程跟蹤，做好工序卡控，報檢一次通過率達到100%，全部實現了零事故，零風險，有效節約了施工時間。

        黃岡側錨碇地連墻于3月7日正式開工，6月4日結束，僅用90天就完成89幅槽段的施工，高峰期每24小時連續灌注混凝土超1000立方米，創造了新的“君豪速度”。

        此前，君豪高科已成功承建G3銅陵長江公鐵大橋（在建項目）、參建廣西濱海公路龍門大橋、龍潭過江通道等同類型項目。專業的施工能力、雄厚的設備實力、領軍的技術人才，君豪高科在行業中樹立了有口皆碑的良好形象。

        “專業鑄就品質，誠信構筑未來”—這是擲地有聲的堅定承諾，更是念茲在茲的務實行動。君豪高科定不負業主所托，不負城市所望，向“百年基礎，品質君豪”的目標持續奮進！