2.3 基坑A-1區(qū)施工道路布置
　　 說明：A-1區(qū)地下結(jié)構(gòu)B1層、換撐板達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，A-2、A-3、A-4、A-5、C-2區(qū)開挖利用首層棧橋板作為主要運(yùn)輸?shù)缆贰?
　　 3.1 土方開挖原則
　　 基坑開挖施工工況嚴(yán)格按設(shè)計圖紙要求的分塊開挖示意組織組織，施工時遵循"分層、分塊、留土護(hù)壁，對稱、限時開挖支撐"的總原則，利用“時空效應(yīng)”原理，減少基坑無支撐的暴露時間…………
　　 3.5 A-2~A-5、C-2區(qū)基坑土方開挖工況
　　 A-2區(qū)至A-5區(qū)鄰地鐵基坑共有4個長約46m、寬8~17m的狹長形基坑組成，首層為鋼筋混凝土內(nèi)支撐，A-2、A-3區(qū)首層以下設(shè)計采用3道φ609x16鋼管內(nèi)支撐，A-4、A-5區(qū)首層以下設(shè)計采用2道φ609x16鋼管內(nèi)支撐，設(shè)計采用油壓泵軸壓自動伺服系統(tǒng)（帶回鎖功能），始終保持軸力和控制地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全。其中坑角部分采用混凝土角撐，鋼支撐設(shè)計軸力1500KN；C-2區(qū)二層設(shè)計采用1道φ609x16鋼管內(nèi)支撐…………
　　3.7 基坑換撐施工工況
　　 本工程A-2區(qū)至A-5區(qū)鄰地鐵基坑共有4個長約46m、寬8~17m的狹長形基坑組成，首層采用鋼筋混凝土內(nèi)支撐，A-2區(qū)、A-3區(qū)首層以下設(shè)計采用3道φ609x16鋼管內(nèi)支撐，A-4區(qū)、A-5區(qū)首層以下設(shè)計采用2道φ609x16鋼管內(nèi)支撐，其中坑角部分采用混凝土角撐…………
　　編制于2012年 共72頁